اس بنیاد پر کہ آیا کلچ کی ڈرائیونگ اور چلنے والے اجزاء کے درمیان رشتہ دار گردشی رفتار کا فرق ہے، کلچ کو تین آپریٹنگ حالتوں میں درجہ بندی کیا جا سکتا ہے:
منقطع حالت: جب ڈرائیور کلچ پیڈل کو دباتا ہے، تو کنٹرول میکانزم ریلیز بیئرنگ کو دھکیل دیتا ہے، جس کی وجہ سے یہ پریشر پلیٹ کے کلیمپنگ میکانزم کو شامل کرتا ہے۔ اس کی وجہ سے پریشر پلیٹ پیچھے ہٹ جاتی ہے، اس کے اور فلائی وہیل کے درمیان کلیئرنس پیدا ہو جاتی ہے۔ اس مقام پر، چلنے والی پلیٹ فلائی وہیل اور پریشر پلیٹ دونوں سے مکمل طور پر الگ ہوجاتی ہے، رگڑ کو ختم کرتی ہے۔ کلچ کے ڈرائیونگ اور کارفرما اجزاء کے درمیان کوئی طاقت منتقل نہیں ہوتی ہے، اور کوئی گردشی رفتار کا فرق موجود نہیں ہے۔ اس حالت میں، انجن بیکار ہوسکتا ہے، ٹرانسمیشن گیئرز کو بدل سکتا ہے، اور گاڑی رک سکتی ہے۔
منگنی کی حالت: جب ڈرائیور کلچ پیڈل چھوڑتا ہے، تو کنٹرول میکانزم اپنی اصل پوزیشن پر واپس آجاتا ہے۔ ریلیز بیئرنگ پریشر میکانزم سے الگ ہوجاتی ہے۔ پریشر اسپرنگس کی طاقت کے تحت، پریشر پلیٹ کو آگے بڑھایا جاتا ہے، جس سے اس اور فلائی وہیل کے درمیان خلا کو ختم کیا جاتا ہے۔ اس مقام پر، چلنے والی پلیٹ فلائی وہیل اور پریشر پلیٹ دونوں کے ساتھ سخت رابطے میں ہے، کافی رگڑ پیدا کرتی ہے۔ کلچ کے ڈرائیونگ اور کارفرما اجزاء کے درمیان طاقت کی ترسیل ہوتی ہے، اور گردشی رفتار میں کوئی فرق نہیں ہے۔ اس حالت میں، انجن کی طاقت کو مکمل طور پر ٹرانسمیشن میں منتقل کیا جاتا ہے، عام گاڑی کے آپریشن کو قابل بناتا ہے.
نیم-منگنی حالت: جب ڈرائیور آہستہ آہستہ کلچ پیڈل کو دباتا ہے یا چھوڑتا ہے، تو آپریٹنگ میکانزم ریلیز بیئرنگ اور پریشر پلیٹ اسمبلی کے درمیان ایک خاص قوت کا اطلاق کرتا ہے، جس سے پریشر پلیٹ اور فلائی وہیل کے درمیان تھوڑا سا فاصلہ پیدا ہوتا ہے۔ اس مقام پر، چلنے والی پلیٹ فلائی وہیل اور پریشر پلیٹ کے ساتھ کچھ رگڑ برقرار رکھتی ہے، حالانکہ انجن کی طاقت کو مکمل طور پر منتقل کرنے کے لیے ناکافی ہے۔ کلچ کے ڈرائیونگ اور چلنے والے اجزاء کے درمیان گردشی رفتار کا فرق برقرار رہتا ہے۔ اس حالت میں انجن کی جزوی طاقت ٹرانسمیشن میں منتقل ہوتی ہے، جس سے گاڑی آسانی سے شروع ہو سکتی ہے یا کم رفتار سے سفر کر سکتی ہے۔
